Ministar životne sredine i prostornog planiranja Oliver Dulić izjavio je danas da se narednih nedelja očekuje donošenje odluke koja predvidja subvencije za kupovinu tzv. hibridnih vozila u iznosu od oko 1.000 evra.

Procitajte ceo tekst

Popularity: 1% [?]

Prema novom Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, mlađa deca obavezno moraju da se prevoze u dečjem sedištu, odgovarajuće pričvršćenom u automobilu.

Međutim, vlasnici „Zastavinih“ i drugih starijih automobila imaju nedoumicu, kako da montiraju dečje sedište kada pozadi ne postoje sigurnosni pojasevi.

Odgovor je jednostavan – dečje sedište tada treba da se montira na suvozačko sedište, tako da je dete okrenuto leđima ka vetrobranu. Naravno, dečje sedište treba učvrstiti prema uputstvu.

Izvor: Auto vesti

Popularity: 1% [?]

Reno je podmlađivanje svoje flote nastavio promocijom modela „fluens“ čija je cena na srpskom tržištu 13.990 evra. „Fluens“ je na papiru naslednik „megana sedana II“, mada ga Francuzi predstavljaju kao potpuno nov automobil.

Razlog je samo u originalnom imenu koje će Reno zadržati za prvi model sa nultom emisijom štetnih gasova „fleuns ZE“, koji će se pojaviti naredne godine. Do tada, trovolumensku limuzinu će pokretati tri proverena agregata – 1,5 dCi sa 85 i 105 KS, i 1,6-litarski benzinac sa 110 konja.

Sedani su popularan izbor na tržištima na kojima se traže prostrani, pouzdani modeli sa velikim prtljažnikom, odnosno u državama gde porodice imaju samo jedan automobil koji mora da zadovolji sve potrebe. Jasno je da se radi o Turskoj, u kojoj se proizvodi, Rusiji, Bugarskoj, Rumuniji i zemljama bivše Jugoslavije. U Renou su zato pribegli receptu da proverenu tehnologiju pakuju u moderan dizajn, koji kasnije prodaju po pristupačnoj ceni.
„Fluens“ tako koristi mehanička rešenja sa „megana sedana“, kabina je 90 odsto prenesta iz novog „megana III“, dok se mogu primtetiti i detalji sa „lagune“. Motori i menjači se takođe koriste u Renoovoj porodici. Rezultat je limuzina samo sedam centimetara kraća od „lagune“, sa prtljažnikom zapremine 530 litara i bogatom osnovnom opremom u koju spadaju klima uređaj, radio CD/mp3, maglenke, bord kompjuter… Znači, za 13.990 evra (1,6-litarski benzinac) dobijate sve što vam je potrebno za udobnu i sigurnu vožnju. „Fluens“ zato i predstavlja prelaznu tačku između kompaktne i više klase.
Testirani model sa 1.5 dCi motorom (105 konja), šestostepenim ručnim menjačem i paketom opreme „dinamik“ košta 17.990 evr za koje dobijate i dvozonsku automatsku klimu, ESP, „bluetooth“, alu točkove od 17 inča, karticu-ključ, startovanje na dugme, kvalitetan muzički uređaj i zavesice na zadnjim prozorima.
Kao sitne mane mogu da se navedu uzan otvor prtljažnika i nedostatak rukohvata na unutrašnjoj strani poklopca prtljažnika.

DIMENZIJE
Dužina 4.618 mm
Širina 1.809 mm
Visina 1.479 mm
Međuos. razmak 2.702 mm
Prtljažnik 530 l
Težina 1.277 kg

MOTOR
Zapremina 1.461 kubik
Snaga 105 KS
Obrtni momenat 240 Nm

PERFORMANSE
Ubrzanje 10,4 sekundi
Maks. brzina 185 km/h
Potrošnja 7,2 litara
Cena 17.990 evra

Izvor: 24sata.rs

Popularity: 1% [?]

Auto-moto savez Srbije, Centar za motorna vozila, za samo šest meseci uspeo je da napravi vozilo za snimanje puteva, od razvoja softvera do tehničkih rešenja i sistema za obuku ocenjivača i obradu podataka. Do sada su u razvoj ovog specijalnog vozila, kompjuterskog programa i opreme uložena značajna sredstava.

Procitajte ceo tekst

Popularity: 1% [?]

Saobraćajna policija će od nedelje, 14. februara, obavljati pojačanu kontrolu korišćenja sigurnosnih pojaseva u motornim vozilima, najavilo je danas Ministarstvo unutrašnjih poslova.

Procitajte ceo tekst

Popularity: 1% [?]

Novim zakonom o bezbednosti u saobraćaju vozači motora neće smeti da prevoze decu mlađu od 12 godina, kao ni pijane i drogirane osobe.

Procitajte ceo tekst

Popularity: 1% [?]

Ispisivanje ličnih imena i drugih natpisa na automobilskim tablicama, koje do sada nije bilo moguće, najverovatnije će biti dozvoljeno novim propisom koji treba da uredi tu oblast. Na taj način, vozači će moći da kombinacijom slova i cifara daju lični pečat svom automobilu po kojem će biti prepoznatljivi.

Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, smatra da je ova mogućnost, po uzoru na svet, dobra, ali da će građani, ukoliko personalizacija tablica bude dozvoljena, to zadovoljstvo morati dodatno da plate.

- Svuda u svetu je dozvoljeno da se na tablice stavljaju imena i drugi natpisi ukoliko građani to žele i u tome nema ništa loše. Država će imati prihod budući da se te tablice dodatno plaćaju, a građani će imati oznaku na automobilu kakvu žele. Sada je sve na pravilniku, koji tek treba da bude usvojen, da li će dozvoliti odstupanje u izgledu tablica od predviđene kombinacije sa oznakom grada, tri cifre, a potom dva slova – objašnjava Vujanić.

Da je personalizacija tablica popularna i u našem regionu potvrđuje primer Crne Gore koja je još pre dve godine, od početka zamene tablica nekada zajedničke države, dozvolila ispisivanje nestandardnih natpisa na tablice.

Jedini uslov je da tablica, iza oznake grada, mora da sadrži pet karaktera, od kojih minimum jedno mora da bude slovo. Zabranjeno je stavljati nacionalna obeležja i vulgarne reči. Ovu mogućnost treba platiti 200 evra plus takse, a tablica trajno ostaje u vlasništvu i može se prenositi sa auta na auto. Prenos tablice na drugi auto takođe se plaća 200 evra. Isto važi i za motocikle, a cena je 50 evra, gde plaćena tablica mora da sadrži četiri karaktera od kojih minimum jedno mora da bude slovo.

Oznake po izboru
Aktuelni Pravilnik o registraciji motornih vozila iz doba SFRJ, koji je na snazi od 1989, striktno je zabranjivao stavljanje natpisa na tablice. Jedino je bilo moguće zahtevati broj po izboru, što se dodatno plaćalo. Tako je za šestocifrenu oznaku trebalo izdvojiti dodatnih 25.200 dinara, petocifrenu 28.920 dinara, a četvorocifrenu čak 32.880 dinara. Na sve to plaćaju se i administrativne takse.

Izvor: www.danas.rs

Popularity: 1% [?]

Odnošenje nepropisno parkiranog vozila će se od ovog meseca naplaćivati u skladu sa njegovom težinom, a ne kategorijom kojoj pripada, saopšteno je iz JKP ’Parking servis’.

Ova promena je u skladu sa odlukom Vlade Srbije o određivanju maksimalne naknade za uklanjanje vozila, kaže direktor Boban Kovačević. On je obrazložio da će visine kazne od sada zavisiti najpre od mase vozila, a zatim i od mesta gde je ostavljeno. Najveće kazne predviđene su za najteže automobile koji su parkirani na zelenim površinama, mestima za invalide, šahtovima, u tunelima ili žutoj traci, piše “Politika”.

„Nije isto da li neko na trotoaru ostavi „jugo” ili džip „hamer”. Za odnošenje teškog i glomaznog vozila potrebno je više truda i vremena, a na ovaj način izbegavamo i druge problematične situacije. Dešavalo se da vlasnik dođe po automobil, službenik mu po tadašnjim kriterijumima obračuna tarifu, a on zatim tvrdi da njegovo vozilo nije terensko nego putničko,“ kaže Kovačević za ’Politiku’. „Skuplje će se tarifirati četvorotočkaš koji je parkiran na zelenoj površini, prugi, mestu za osobe sa invaliditetom, raskrsnici, šahtu, u žutoj traci ili tunelu. Pristup vozilu na takvom mestu je otežan, a radnici bivaju izloženi većem riziku. U tim situacijama neretko dolazi i do blokade saobraćaja.“

U sklopu novog Zakona o bezbednosti saobraćaja, vozač je dužan da za nepropisno parkiranje plati pet hiljada, umesto nekadašnje dve. Ova mandatna kazna nije uračunata u cenu odnošenja vozila, pa vlasnici automobila ne moraju da je plate odmah, već to mogu učiniti do osam dana po preuzimanju svog četvorotočkaša.

Izvor: SrbijaNet

foto:  Politika

Popularity: 1% [?]

Svi vozači čiji limeni ljubimci budu opremljeni zimskim pneumaticima, će moći da najhladnije godišnje doba dočekaju sa stihovima čika Jove Zmaja, „zima, zima, e pa šta je…“. Razlozi su mnogi, a mi ćemo Vas i ovoga puta podsetiti na prednosti koje donose automobilske gume predviđene za upotrebu u zimskim uslovima vožnje.

Neka Vas finansijski aspekt ne pokoleba
Sa temperaturama koje se približavaju 7 stepeni Celzijusa je vreme da se iz letnjih, automobil „preobuje“ u zimsku „obuću“. Koliki je značaj upotrebe zimskih pneumatika smo navodili i ranijih godina, ali to nije na odmet ponoviti.
Glavnu prepreku našim vozačima kada je reč o kupovini pneumatika za zimu predstavlja ekonomski aspekt, mada taj slučaj nije prisutan samo kod nas. Međutim, vožnja sa neadekvatnim automobilskim gumama može da košta mnogo više, a dugoročno gledano, dva seta pneumatika, odnosno jedan zimski i jedan letnji će Vam čak doneti i uštedu. Trenutno, kod nas još uvek postoji „sloboda izbora“, ali je moguće da će zakonske odredbe koje su prisutne u mnogim evropskim zemljama jednom stići i kod nas.

Prednosti
Svaki vozač već na prvi pogled zna da razlikuje zimski od letnjeg pneumatika, i to dezenu šare i formi gaznog sloja. Kanali su vidno dublji, brojniji i dizajnirani tako da mogu da „uhvate“ veću količinu snega i efikasno ga izbace, čemu doprinosi veliki broj lamela. Sama konstrukcija sprečava popunjavanje šupljina snegom, što se redovno dešava kada se na naplacima nalaze letnji pneumatici.
Ona suštinska razlika između letnjih i zimskih automobilskih guma nije tako vidljiva. Naime, sastav smeše je ono što igra glavnu ulogu, i što nam omogućava da se bezbedno vozimo u hladnim danima. Čak i do temperature od -25 stepeni Celzijusovih, zimski pneumatici zadržavaju elastičnost, a posledica toga je da je pritisak na kontaktnu površinu ravnomeran. Letnji pneumatici na niskim temperaturama gube takozvani „grip“, odnosno prijanjanje uz podlogu, jer postaju mnogo tvrđi i krući. Dalje, zaustavni put koji obezbeđuju zimski pneumatici je po snegu i ledu daleko kraći od onog kojeg pružaju letnje gume. Statistike jasno pokazuju da se mnogo manji broj saobraćajnih nezgoda zimi dešava u sredinama gde je korišćenje zimskih pneumatika obavezno.

Kako prepoznati zimski pneumatik
Da biste bili sigurni da kupujete pneumatike predviđene za zimske uslove vožnje, treba da proverite da li se na njima nalazi oznaka M+S ili amblem u vidu planine sa pahuljom snega. Kod nas su prisutniji oni sa oznakama MS, M+S ili M&S, odnosno „Mud and Snow“ („Blato i sneg“). U čemu je zapravo razlika? Amblem sa „planinom i pahuljom“ je oznaka koju daje „Američko udruženje za testiranje i materijale“, i njeno prisustvo Vam garantuje da se radi o istinskom zimskom pneumatiku, testiranom u ekstremnim uslovima, dakle pneumatiku čije performanse dolaze do izražaja upravo na snežnoj i ledenoj podlozi. S obzirom da se naša zemlja nalazi u umerenom klimatskom pojasu, gume sa oznakom M+S će zadovoljiti većinu potreba naših vozača.
Neki zimski pneumatici su predviđeni za instaliranje čeličnih klinova za vožnju po ledenim putevima, a njihova upotreba je regulisana zakonom u većini zemanja, čak negde i zabranjena zbog habanja puteva. Klinovi se, što je razumljivo, ne upotrebljavaju na težim vozilima.
Preporučuje se upotreba zimskih pneumatika sa višim profilom u odnosu na onaj koji je proizvođač deklarisao za letnji tip pneumatika, tako da je poželjno zajedno sa njima nabaviti i odgovarajuće naplatke, što će u mnogome i olakšati zamenu kada dođe zima.

Šta je važno?
Nakon instaliranja zimskih pneumatika, bitno je proveriti pritisak u njima, i tu radnju ponavljati svake dve nedelje. Podatke o adekvatnom pritisku u pneumaticima možete naći na unutrašnjoj strani poklopca rezervoara ili u uputstvu za upotrebu vozila. Ne zaboravite na rezervni točak!
Kada je reč o dubini šare, minimalna propisana kod zimskih guma iznosi 4 mm. Ukoliko su vaši pneumatici „na granici“ nemojte predugo odlagati zamenu, jer nedovoljna dubina profila u velikoj meri produžuje kočioni trag, a znamo da nekada i pola metra može da vas odvoji od teškog oštećenja vozila ili čak povreda. Poželjno je da sva četiri pneumatika budu sa jednakim dezenom i jednakom dubinom šare na osovinama.
Pre skladištenja, pneumatike treba obavezno očistiti, ali ne upotrebljavati sredstva koja mogu da oštete gumu, poput ulja. Najbolje rezultate daje voda sa malo sapuna ili deterdženta za pranje sudova.

Na snegu nije isto kao na suvom…
Pri vožnji na snegom pokrivenom putu treba izbegavati nagle pokrete upravljačem, oštro dodavanje gasa i naglo kočenje. Nije suvišno podsetiti da je držanje odstojanja od velikog značaja.
U slučaju kada se nađete na uzbrdici, poželjno je koristiti viši stepen prenosa nego što je to slučaj pri suvom vremenu. Kada je kočenje neizbežno, važno je proceniti razdaljinu koja je potrebno da se radnja izvrši bezbedno. Najefikasnije je kočenje motorom sa blagim pritiskom na papučicu kočnice. Kočiti treba postepeno, i izbeći blokadu točkova, jer pri proklizavanju se gubi kontrola nad vozilom. Pri vožnji nizbrdo je poželjno koristiti niži stepen prenosa, i na taj način sprečiti rizik od proklizavanja.
Nemojte se suviše pouzdati u ABS, jer on nema uticaja na prijanjanje i efikasnost kočenja.
Pri pokretanju vozila na snegu treba postepeno ubrzavati, a u slučaju proklizavanja „prešaltati“ u viši stepen prenosa i smanjiti silu na točkovima. Da bi se izbeglo okretanje u krivinama, upravljač treba okretati polako, a u slučaju da dođe do podupravljanja teba skloniti nogu s papučice gasa, i po potrebi usporiti. U slučaju da se zanese zadnji deo vozila, poželjno je ubrzati da bi se vozilo ispravilo. Naravno, u principu se u krivinama vozi sporo i ravnomernom brzinom, što je najbolja prevencija od zanošenja.
Mnogo puta smo bili u prilici da vidimo automobile marke BMW ili Mercedes kako „mile“ zanose se po snegom prekrivenim putevima. Izvesno je da su automobili sa pogonom na prednje točkove u prednosti zimi, posebno u slučaju kada se na sva četiri naplatka nalaze zimski pneumatici. Zato, zbog svoje i bezbednosti ostalih učesnika u saobraćaju počnite da razmišljate o kupovini zimskih guma, u slučaju da taj posao niste već obavili.

Za svačiji džep
Već smo naveli da vozači najčešće navode nedostatak novca kao razlog što ne koriste zimske pneumatike. Da li je to opravdano? Na tržištu se mogu pronaći modeli pneumatika različitih cenovnih razreda. Naravno, i ovde se radi o poznatoj krilatici „koliko para, toliko muzike“, ali treba navesti da su razlike u performansama pneumatika mnogo manje nego razlike u ceni. Dakle, nov zimski pneumatik, kakav god da je, višestruko je bolji izbor od letnjeg, pa makar ovaj na sebi imao logo najprestižnije marke.
I još nešto.., ukoliko ste i dalje pri stavu da ćete „izgurati“ zimu sa neadekvatnim pneumaticima, ostavite svog ljubimca na parkingu u onim danima kada se na asfaltu nađu bljuzgavica, poledica, sneg i led. Na taj način ćete sačuvati i sebe i druge.

Zimski pneumatici se u Evropi već godinama podrazumevaju, dok je kod nas, do sada, to bilo pitanje savesti pojedinaca. Po novovom ZOBS-u, će pneumatici sa oznakom „M+S“ biti obavezni na pogonskim točkovima za sve, u periodu od 15. novembra do 15. marta, dok oni koji ne budu stavili zimske pneumatike, moraju imati dubinu šare min 5 mm. Mada je slovo zakona formirano u smislu kompromisa, nijedno od dva ponuđena rešenja nije dobro, tako da je naš savet da promenite sve četiri gume u zimskoj sezoni.

Izvor: Vrele Gume

Popularity: 1% [?]

Redovi ispred auto-škola u Srbiji se ne smanjuju. Tako je bilo i u poslednjim mesecima prošle godine, kada je jagma za vozačkim dozvolama bila ravna onoj za nove pasoše. Razlog je jasan: svi žele da se domognu isprave po odredbama starog Zakona o saobraćaju, koji ne važi od 10. decembra 2009.

- Iako je na snazi novi zakon još nisu urađeni pravilnici o tehničkim pregledima i o auto-školama. To je u nadležnosti Ministarstva policije – kaže Damir Okanović, iz Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja.

- Planirano je da se pravilnici usvoje do 10. maja, ali da li će to biti nešto ranije zavisi isključivo od nadležnih. A dotle će auto-škole i servisi za tehničke preglede raditi po starim pravilima.

Budući vozači stvorili su gužve ispred auto-škola najviše zbog najava znatno većih cena obuke. Uz to, po novim pravilima “podiže” se i broj obaveznih časova i polaganje testa iz prve pomoći. Mnogima je “najproblematičnija” odredba o “vozačima – pripravnicima”, po kojoj će mladi vozači moći da voze samo u prisustvu iskusnijih.

- Prošle godine imali smo više od 1.100 kandidata na obuci, a mnogi su ostali “ispred vrata”, jer smo obustavili prijem od 10. decembra čekajući početak primene novog Zakona – kaže Rada Paunović, rukovodilac auto-škole “Talija” iz Beograda. – Interesovanje ne jenjava, jer još nisu stupili na snagu novi pravilnici. Dotle sve radimo po starom.

Naša sagovornica kaže da ni cene nisu menjali: obuka za najtraženije dozvole B kategorije košta od 22.000 do 25.000 dinara, u zavisnosti od vozila na kojima se kandidat obučava.

Časovi dodatne obuke
Ko je započeo časove za vozača po starom zakonu, a završi je do donošenja novih pravilnika, imaće pravo da obuku završi po starom nastavnom programu, ali će prilikom polaganja morati da uvažava sve nove saobraćajne propise. Biće organizovana i određena vrsta dodatne obuke – nekoliko časova teoretske i praktične nastave. Sve će to biti precizirano pravilnicima, ali je izvesno da će kandidati morati da polažu prvu pomoć.

Izvor: www.novosti.rs

Popularity: 1% [?]