Blic.rs je napravio izbor 20 aktuelnih „zimskih“ pitanja, na koje je pokušao da da što kraći odgovor…

1 – Da li se akumulator može zamrznuti tokom zime?

Da, ali samo ukoliko je na granici istrošenosti. Ukoliko se spoljna temperatura spusti ispod -11 stepeni Celzijusovih, postoji ozbiljna opasnost od smrzavanja akumulatora. Sa druge strane, ispravan i dopunjenakumulator može da izdrži temperature do čak -68 stepeni. Ukoliko sebaterija smrzne, nikako je ne treba povezivati na punjač pre nego što se na sobnoj temperaturi otopi.

2 – I benzin se smrzava zar ne?

Samo teoretski. Naime, u slučaju da temperatura padne ispod -45 stepeni on će promeniti agregatno stanje. Kako je ta situacija, makar na našim prostorima nerealna, daleko veća opasnost su visoke temperature kada benzin počne da isparava i pravi veoma opasnu i zapaljivu smešu sa vazduhom.

3 – Na kojoj temperaturi se smrzava dizel-gorivo?

Po standardu koji poštuju proizvođači kod nas, dizel gorivo D2 smrzava se na najmanje -15, evrodizel na -20, a pojedini derivati premijum klase tek na -32 stepena Celzijusovih.

4 – Kakve probleme zimi mogu imati vlasnici automobila na tečni naftni gas (TNG)?

Na niskim temperaturama, motor koji koristi TNG ima problema sa startovanjem. Zato ga prvo treba pokrenuti na benzin, a tek kasnije, kada dostigne radnu temperaturu preći na auto gas. Kod modernih TNG uređaja ovo se dešava automatski.

5 – Šta se dešava sa metanom zimi?

Komprimovani prirodni gas (KPG) ili metan, znatno je pogodniji za niske temperature od TNG-a jer se motor koji ga koristi znatno brže prebacuje sa benzina na alternativno gorivo nego što je to slučaj kod vozila na tečni naftni gas.

6 – Do koje temperature mora da izdrži antifriz?

Proizvođači automobila navode različite specifikacije. Neki opšti standard kaže da bi trebalo da izdrži do -25 oC. Ipak, treba voditi računa o tome daantifriz ne služi samo za zaštitu hladnjaka od niske temperature već i odkorozije, a povećava i temperaturu ključanja, pa ga zato treba proveravati makar dva puta godišnje.

7 – Dugo verglanje je opasno?

Ako se motor ne pokrene nakon pet sekundi napravite pauzu od 30-ak sekundi, jer nakon tog perioda trošenje starter-uređaja (anlasera) drastično raste. Obratite pažnju da nakon dugog i bezuspešnog startovanja motor može da „presisa“, a gorivo da stigne do katalizatora i ošteti ga.

8 – Čime se motor štiti od leda?

U okviru motora, tačnije dela kroz koji prolazi rashladna tečnost postoje sigurnosni ventili protiv zamrzavanja. U slučaju da se tečnost zamrzne, njihova uloga je da izlete i omoguće ledu da se širi sprečavajući da dođe do pucanja motora.

9 – Da li zimi treba koristiti klima-uređaj?

Svakako. Klima pomaže da se spreči magljenje prozora, a i životni vek klima-uređaja je kraći ako se ne koristi duži period. Budite oprezni da kada ga koristite temperatura bude najmanje pet stepeni iznad nule.

10 – Zašto je opasno voziti u debeloj jakni?

Iako, najblaže rečeno, ovo pitanje zvuči smešno ipak ima smisla. Osim što će te se u debeloj jakni znojiti pa će vam koncentracija biti niža, ona sprečava pojas da naleže pravilno pa niste adekvatno zaštićeni u slučajusudara, a pri tom vam pojas preko jakne znatno ograničava pokrete.

Ovo je izuzetno važno kod delova automobila koji direktno utiču na bezbednost – za upravljanje, sistem za kočenje, takozvani sistem vešanja vozila…

Njih ne treba kupovati van ovlašćenih servisa, pošto podležu strogim kontrolama i odgovarajućim atestima. Kada je, pak, reč o drugim rezervnim delovima, pravila osiguravača su malo komotnija.

„Obaveza je osiguravajuće kuće da nadoknadi troškove stvarne štete koja je nastala na vozilu usled saobraćajne nezgode.

Odgovornost za kvalitet ugrađenih delova snose servisi za popravku vozila u kojima je vozilo popravljeno ili vlasnici vozila ukoliko su se odlučili da sami nabave i ugrade delove”, kaže za „Sve o osiguranju” Veselin Danilovac, pridruženi član Izvršnog odbora odgovoran za procenu i likvidaciju šteta, preventivu i sprečavanje prevara u osiguranju u osiguranju „Delta Đenerali”.

Aleksandar Ašanin, šef službe sektora za likvidaciju šteta „Sava osiguranja”, ističe da osiguravač utvrđuje visinu naknade iz osiguranja na osnovu fakture i fiskalnog isečka za izvršene radove na vozilu.

„Faktura koju ispostavi ovlašćeni diler za prodaju originalnih delova za konkretnu vrstu vozila, osim cene za svaki ugrađeni deo, poseduje i kataloški broj svakog dela definisan od strane proizvođača.

Ovlašćeni diler za prodaju delova izgubio bi licencu, jer bi se smatralo prevarom sa elementima krivičnog dela ukoliko bi fakturisao delove koji nisu originalni”, kaže Ašanin. Ukoliko su delovi fakturisani od strane neovlašćenog dilera za prodaju delova, „Sava osiguranje” zahteva od konkretnog izvođača radova na vozilu dokaze da su delovi kupljeni kod ovlašćenog dilera.

U vremenu opšte besparice, za vlasnike automobila itekako je povoljnije da kupe polovni, a ne nov deo za auto, ali se postavlja pitanje kako će taj trošak da pravdaju svojoj osiguravajućoj kući, pošto za „stvar” kupljenu na tezgi neće dobiti fiskalni račun?

„Izbor je osiguranika gde će i kakav deo kupiti za svoje vozilo”, kaže Veselin Danilovac. „Svi delovi koji su element sigurnosti – kočioni sistem, upravljački sistem, sistem vešanja vozila – podležu strogim kontrolama nadležnih inspekcija i ne mogu se naći u registrovanim prodavnicama bez odgovarajućih atesta. U našoj praksi nismo imali situacija da osiguranik delove iz ove kategorije nabavlja na tezgama, polovne ili slično, jer prosto nema razloga za to. Osiguravači pokrivaju celokupne troškove zamene originalnih delova koji su element sigurnosti vozila, a koji su prilikom nezgode oštećeni i kao takvi uneti u zapisnik o oštećenju.”

Da li će ugrađeni deo biti nov ili polovan, za osiguranike „Sava osiguranja” zavisi od opšteg stanja i starosti vozila.

„Ukoliko je oštećeno vozilo novije generacije, osiguravač će priznati cene novih delova, ukoliko je starije generacije, naš korisnik ima dve mogućnosti. Može da kupi originalan nov deo, pri čemu će mu osiguravač priznati određeni procenat cene u zavisnosti od stanja i starosti vozila, a preostali iznos do pune cene novog dela pada na teret korisnika osiguranja”, kaže Ašanin.

„Druga mogućnost jeste kupovina polovnih delova, kada će osiguravač priznati cenu polovnih delova bez dokaza o uplati, dakle bez fiskalnog računa, ukoliko se utvrdi da su cene kupljenih delova saglasne cenama polovnih delova na tržištu.”

I u osiguranju „Delta Đenerali” postoje situacije kada osiguravajuća kuća priznaje troškove za delove kupljene na tezgama.

„Ukoliko se na tezgama kupe neki delovi, a obično je reč o farovima, staklima, branicima – osiguravač priznaje račun koji ne mora biti fiskalan”, navodi Danilovac. „Bitno je da su delovi u zapisniku o oštećenju definisani kao delovi za zamenu. Na ovaj način se nabavljaju delovi za starija vozila kod kojih se prilikom obračuna štete, shodno uslovima osiguranja, obračunava i njihova amortizacija tokom vremena korišćenja vozila.”

Polovni ili delovi koji nisu originalni povećavaju rizik za vozača, pa time i za osiguravajuću kuću. Zato u magazinu „Sve o osiguranju” savetuju da, ukoliko odlučite da svoje vozilo ne popravljate kod ovlašćenog servisa, delove nikako ne kupujete na mestima na kojima se može dovesti u pitanje poreklo i kvalitet dela.

Izvor: www.politika.rs

Svako vozilo ima vek trajanja, koji najviše zavisi od ponašanja njegovog vlasnika. Neki od nas koriste vozilo određeni vremenski period pre nego što ga zamene (recimo 5 ili 10 godina), dok se drugi više obaziru na kilometražu (recimo pređenih 150000 kilometara).

Međutim, pravo vreme kada se treba rešiti vozila je malo komplikovanije za odrediti. Evo nekoliko stvari na koje treba obratiti pažnju.

Računi za popravku

Korozija

Praktičnost

Nisu samo funkcionalni i estetski razlozi ključni za zamenu vozila – postoje i praktični. Recimo, ukoliko je vaš sportski auto premali za vašu porodicu, ne treba vam drugi razlog da bi ste ga zamenili. Sa druge strane, ukoliko živite sami a plus u vašem kraju postoji problem sa parkiranjem – voziti terenca nije baš najpraktičnije. Najbolje je da sagledate šta očekujete od auta i onda pogledate koliko vam toga pruža vozilo koje trenutno imate. Ako uglavnom pokriva sve, zadržite ga.

Velike popravke

Bezbednost

Potrošnja goriva

Jedan od funkcionalnih razloga za promenu auta je svakako potrošnja goriva. Zato je pametno razmisliti o kupovini drugog auta ukoliko vam je potrošnja postojećeg preveliko opterećenje za novčanik. U isto vreme raspitajte se koji model možete kupiti nakon prodaje, a da je isplativ i u ovom pogledu.

Rezervni delovi

Apelujemo na vozače da se masovno odazovu i odvoje 30-ak minuta i provere ispravnost svojih automobila, posebno imajući u vidu da vlasnici vozila kod kojih budu pronadjene neispravnosti, neće biti sankcionisani, već će im biti ukazano na nedostatak i potrebu da isti u što kraćem roku otklone.

U prethodnoj akciji, u junu ove godine, besplatno je pregledano preko 10000 vozila širom Srbije i rezultati su pokazali da je, od pregledanih vozila, 39 % imalo neku neispravnost, a u strukturi neispravnosti najčešći problem su uredjaji za zaustavljanje i to u 42% slučajeva, 28% je vezano za uredjaje za osvetljavanje, a 14% za uredjaje za upravljanje vozilom.

AMSS nastoji da kroz ovu Akciju razvije naviku kod vozača da  redovno kontrolišu tehničku ispravnost automobila i budu sigurni da u saobraćaju učestvuju s potpuno ispravnim i bezbednim vozilima.

Sve bliže informacije moći će da se dobiju u Operativnom centru AMSS putem telefona 987, na web prezentaciji AMSS www.amss.org.rs ili kod saobraćajne policije.

Spisak linija tehničkih pregleda uključenih u akciju

Izvor: AMSS

Po odnosu najviše kazne i prosečne plate, koja je kod nas 38.763 dinara, Srbija je slična Italiji.

U Italiji su, na primer, potrebne četiri prosečne mesečne plate za najskuplju kaznu, međutim, Italijani pomenuti cenovnik primenjuju samo za prestupe noću, a danju su kazne za trećinu niže.

Vozači koji naprave saobraćajni prekršaj najbolji odnos plate i kazne imaju na Islandu – za najteži prekršaj dovoljna je tek petina prosečne plate. U Danskoj je odnos jedan prema jedan.

Zanimljivo je da u se u Finskoj, Norveškoj, Švedskoj i Švajcarskoj kazne za najozbiljnije prekršaje određuju prema visini zarade prekršioca.

Što su veća primanja, veća je i kazna, a policija te podatke saznaje od poreskih organa. U Skandinaviji to nije nikakav problem jer su poreske prijave tamo javno dostupne.

U Češkoj takođe pripremaju promenu zakona kojom bi se kazna određivala stepenasto, u odnosu na visinu primanja. Kako je izjavio tamošnji ministar saobraćaja, obrazloženje je da će se tako “onemogućiti da dobro situirani, agresivni mladi vozači od autoputeva prave divlji zapad“.

Izvor: B92.net, Novosti.rs

“Na osnovu pritužbi građana, odlučili smo da postepeno uvodimo neke stvari kako se ne bi izlagali prevelikom materijalnom trošku i to je bio osnovni razlog odlaganja primene pojedinih odredbi ovog zakona i tako će biti i dalje”, kazao je Dačić novinarima u Bajinoj Bašti.

Prema njegovim rečima, jasno je da se najveći broj saobraćajnih nesreća dešava u dobrim vremenskim uslovima i na dobrom putu, “jer tada ih povuče mogućnost da mogu da ostvare mnogo veće brzine nego što je to dozvoljeno zakonom”.

Dačić je rekao da će uskoro biti predložene izmene i dopune zakona o saobraćaju, nakon čega će biti utvrđeno šta će se tačno menjati.

On je najavio čak i mogućnost da se traktori i poljoprivredne mašine ne registruju svake godine, kao ostala vozila.

Ministarstvo za infrastrukturu i energetiku saopštilo je u petak da se primena Pravilnika o obaveznom posedovanju sve četiri zimske gume na vozilima odlaže se za sledeću zimsku sezonu 2012/2013. godine.

Izvor: Blic.rs

Iako u Ministarstvu za infrastrukturu još većaju o tome da li će ove zime biti obavezne sve četiri zimske gume, stručnjaci savetuju da se zbog bezbednosti deblji pneumatici postave na sva četiri točka.

U zavisnosti od vrste proizvođača i tipa vozila, cena jedne zimske gume kreće se između 4.000 i 8.000 dinara, a pojedina istraživanja su pokazala da su vlasnici vozila mahom spremni da izdvoje najviše 6.000 dinara za novi pneumatik.
Vožnja na letnjim pneumaticima u zimskim uslovima može biti i više nego rizična, bez obzira na to da li je kolovoz suv, upozoravaju u Komitetu za bezbednost saobraćaja.

- Letnje gume gube na kvalitetu kada se temperatura spusti ispod sedam stepeni Celzijusovih jer izgube elastičnost, stvrdnu se i postanu gotovo plastične. U tom slučaju uopšte ne prijanjaju za kolovoz, čak i kada nema snega ili leda na putu, što može biti vrlo rizično prilikom kočenja ili ulaska u krivinu pošto se automobil na takvim gumama ponaša slično kao na skijama – objašnjava Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja.
Ukoliko im to pravilnik dozvoli, verovatno će mnogi vozači i dalje za niske temperature koristiti po dve zimske i dve letnje gume. Međutim, stručnjaci ističu da takva odluka, takođe, može ugroziti bezbednost na kolovozu.

- Vlasnici vozila obično stavljaju zimske gume na pogonske točkove i tada se automobil ponaša kao kamion sa prikolicom. To znači da će, na primer, ako su mu zimski pneumatici samo na prednjim točkovima, zadnji deo zanositi u svakoj krivini i obrnuto.

Zato je sa stanovišta bezbednosti jedino ispravno rešenje da se postave zimske gume na sva četiri točka – ističe Okanović.
Na osnovu istraživanja koje je sproveo sajt o polovnim vozilima, a u kojem je učestvovalo 10.620 posetilaca, došlo se do zaključka da vlasnici vozila prilikom kupovine guma vode računa gotovo podjednako i o kvalitetu i o ceni. Tačno 60 odsto ispitanika spremno je da izdvoji u proseku između 4.000 i 6.000 dinara za jednu novu zimsku gumu. Markirana guma košta i do 8.000 dinara. U servisima ističu da se kupovina zimskih pneumatika svakako isplati.
- Kvalitetna guma sa šarom od četiri milimetara može trajati čak šest sezona. Zato se više isplati kupovati takve pneumatike, nego svake godine kupovati novu, a nekvalitetnu gumu. Izdržljivost gume zavisi pre svega od njenog kvaliteta, a zatim i od težine vozila, broja pređenih kilometara ili vrste kolovoza na kojem se koristi – kažu u servisu „Beoauto“ i dodaju da se po tradiciji najviše traže „tigar“ pneumatici zato što, kako kažu, imaju najpovoljniju cenu, a koliko-toliko su izdržljivi.

Izvor: Blic.rs

Statistike kažu da ima često problema sa elektronikom, a zabrinjava i suviše veliki broj primera sa gubitkom rashladne tečnosti zbog poroznih creva. Glavni kočni cilindar se pokazao kao još jedna slaba tačka, a nerviraju i česti kvarovi elektro-motora za podizanje stakla.

Pošto je golf IV konstruisan za neke druge puteve, često stradaju silen blokovi. Redovnim pregledom donjeg postroja se zaključuje da ovaj automobi itekako oseća posledice naših dobrih puteva. Kada je reč o TDI motorima, među prvima na listi kvarova je osetljivi protokomer. Može lako da strada i pumpa visokog pritiska.

Inače, cena održavanja ovog automobila je u proseku klase. Kod nas ima malo ovlašćenih Folksvagenovih servisa, dok onih divljih ima u izobilju. Ponuda rezervnih delova je odlična, pogotovo onih turskog porekla. Zbog činjenice da je veoma interesantan lopovima, ovakav auto je mudro i adekvatno obezbediti.Iako nije najpouzdaniji u klasi, Golf IV zauzima neki prosek i predstavlja mudru investiciju. Naime, uvek ga je lako prodati i to uz minimalan gubitak novca, pošto naši vozači jednostavno vole ovaj automobil.

Izvor: b92.net

„Želimo da na putevima Srbije bude što više automobila koji se uklapaju u ekološke standarde i koji čuvaju okolinu. Naš doprinos očuvanju okoline je višestruk, a uvođenje specijalnih uslova prilikom korišćenja ‘zelenih’ automobila putem lizinga, samo je jedna od naših aktivnosti. Verujemo da će ponuđeni uslovi biti podsticaj ekološki osvešćenim kompanijama i vozačima, kao i da će pokrenuti one koji do sada nisu razmišljali o vožnji hibridnih automobila.“ kaže Kristof Lajtner (Christoph Leitner), direktor VB Leasing d.o.o.

Kamatna stopa od 5,99% najniža je stopa u ponudi kompanije VB Leasing, što govori o želji kompanije da ozbiljno i odgovorno pristupi problemu rešavanja zagađenja.

Izvor: PR Volksbank

Stručnjaci za bezbednost u saobraćaju misle da je korišćenje sve četiri zimske gume najbolje rešenje, ali krajnju odluku će doneti nadležno ministarsvo. Uskoro ćemo saznati da li će o ovom pitanju odlučiti politika ili struka.

Kada se usvaja neki od takozvanih evropskih zakona obično se postavlja pitanje: „Kakvi su zakoni u evropskim zemljama? Da li ćete, na primer, stići do Nemačke sa dve zimske gume na prednjoj osovini? Ako je tako bezbedno zašto niko to ne stavlja u svoje zakone?“.

Zimi je broj saobraćajnih udesa 6 puta veći nego leti. To je dovoljan razlog da svake godine pred početak sezone pišemo o zimskim gumama. Želimo da pomognemo vozačima da odaberu prave zimske gume, da objasnimo zašto zimske gume i da vožnja na snegu bude bezbedna. Sve ostalo u vezi izjave ministra policije možete saznati iz drugih medija.

Prošle zime bila je obavezna primena samo dve zimske gume. Zakonodavac je izašao u susret osiromašenom radnom narodu i podelio troškove na dve godine. Ako smo prošle godine preživeli trošak prve dve zimske gume preživećemo i preostale dve.

Prošlogodišnji pravilnik je bio “truli” kompromis jer je pravilo da ako montirate samo dve nove zimske gume, najbezbednije je staviti ih na zadnju osovinu, a ne na prednju kako je to zakon propisao. Zakon nas obavezuje, ali o sopstvenoj bezbednosti moramo sami da brinemo.

Proizvođači guma su, kao i prošle godine, najavili nestašicu zimskih guma i ako stvarno vodite računa o sebi, svojoj porodici i automobilu kupićete još dve zimske gume i to u septembru ili oktobru.

Naša preporuka za one koji imaju samo dve zimske gume je: Kupite još dve zimske gume u septembru ili oktobru, ne čekajte novembar.

Izvor: 4gume.com