Putničkih automobila prodato je 1.612.900, ili 4,6 odsto manje nego u 2010. godini, a taj pad je velikim delom nadoknađen povećanjem prodaje lakih komercijalnih vozila (420.000) koja su zabeležila rast plasmana od 7,6 odsto.

Rekordnih 772.700 vozila prodato je u Brazilu, što je povećanje u odnosu na prethodnu godinu od 1,5 odsto, a na evropskom tržištu plasirano je 1.083.700 vozila, od čega 860.000 putničkih (pad od 10 odsto) i 223.700 lakih komercijalnih vozila (rast od 10,5 odsto).

Plasman vozila marke Alfa Romeo je porastao za 17,7 odsto, a najveća zasluga za dostizanje rezultata od 132.400 prodatih u 2011. pripada modelu Đulijeta.

Prodaja Lančije porasla je na evropskom tržištu za 9,1 odsto. Grupacija Krajsler je u 2011. godini, plasirala 2.011.000 vozila, što je povećanje od 26 odsto u odnosu na 2010.

Ferari je prihodovao 2,3 milijarde evra i na taj način zabeležio rast od 17,3 odsto u odnosu na 2010. godinu, dok je prihod od 588 miliona evra kod Maseratija isti kao prethodne godine.

Izvor: vesti-online.com

Blic.rs je napravio izbor 20 aktuelnih „zimskih“ pitanja, na koje je pokušao da da što kraći odgovor…

1 – Da li se akumulator može zamrznuti tokom zime?

Da, ali samo ukoliko je na granici istrošenosti. Ukoliko se spoljna temperatura spusti ispod -11 stepeni Celzijusovih, postoji ozbiljna opasnost od smrzavanja akumulatora. Sa druge strane, ispravan i dopunjenakumulator može da izdrži temperature do čak -68 stepeni. Ukoliko sebaterija smrzne, nikako je ne treba povezivati na punjač pre nego što se na sobnoj temperaturi otopi.

2 – I benzin se smrzava zar ne?

Samo teoretski. Naime, u slučaju da temperatura padne ispod -45 stepeni on će promeniti agregatno stanje. Kako je ta situacija, makar na našim prostorima nerealna, daleko veća opasnost su visoke temperature kada benzin počne da isparava i pravi veoma opasnu i zapaljivu smešu sa vazduhom.

3 – Na kojoj temperaturi se smrzava dizel-gorivo?

Po standardu koji poštuju proizvođači kod nas, dizel gorivo D2 smrzava se na najmanje -15, evrodizel na -20, a pojedini derivati premijum klase tek na -32 stepena Celzijusovih.

4 – Kakve probleme zimi mogu imati vlasnici automobila na tečni naftni gas (TNG)?

Na niskim temperaturama, motor koji koristi TNG ima problema sa startovanjem. Zato ga prvo treba pokrenuti na benzin, a tek kasnije, kada dostigne radnu temperaturu preći na auto gas. Kod modernih TNG uređaja ovo se dešava automatski.

5 – Šta se dešava sa metanom zimi?

Komprimovani prirodni gas (KPG) ili metan, znatno je pogodniji za niske temperature od TNG-a jer se motor koji ga koristi znatno brže prebacuje sa benzina na alternativno gorivo nego što je to slučaj kod vozila na tečni naftni gas.

6 – Do koje temperature mora da izdrži antifriz?

Proizvođači automobila navode različite specifikacije. Neki opšti standard kaže da bi trebalo da izdrži do -25 oC. Ipak, treba voditi računa o tome daantifriz ne služi samo za zaštitu hladnjaka od niske temperature već i odkorozije, a povećava i temperaturu ključanja, pa ga zato treba proveravati makar dva puta godišnje.

7 – Dugo verglanje je opasno?

Ako se motor ne pokrene nakon pet sekundi napravite pauzu od 30-ak sekundi, jer nakon tog perioda trošenje starter-uređaja (anlasera) drastično raste. Obratite pažnju da nakon dugog i bezuspešnog startovanja motor može da „presisa“, a gorivo da stigne do katalizatora i ošteti ga.

8 – Čime se motor štiti od leda?

U okviru motora, tačnije dela kroz koji prolazi rashladna tečnost postoje sigurnosni ventili protiv zamrzavanja. U slučaju da se tečnost zamrzne, njihova uloga je da izlete i omoguće ledu da se širi sprečavajući da dođe do pucanja motora.

9 – Da li zimi treba koristiti klima-uređaj?

Svakako. Klima pomaže da se spreči magljenje prozora, a i životni vek klima-uređaja je kraći ako se ne koristi duži period. Budite oprezni da kada ga koristite temperatura bude najmanje pet stepeni iznad nule.

10 – Zašto je opasno voziti u debeloj jakni?

Iako, najblaže rečeno, ovo pitanje zvuči smešno ipak ima smisla. Osim što će te se u debeloj jakni znojiti pa će vam koncentracija biti niža, ona sprečava pojas da naleže pravilno pa niste adekvatno zaštićeni u slučajusudara, a pri tom vam pojas preko jakne znatno ograničava pokrete.

Ipak, kada to i odluče, glavna „zvezda vodilja“ je novac – i to „limit“ od 7.000 do 8.000 evra. Ta svota je, koliko-toliko, garant uspešne kupovine. Reč je o vozilima, koja su stara tek nekoliko godina, i koja su, po pravilu i najtraženija, a aktuelna ponuda bogatija je nego ikad.
 

Na čelu kolone četvorotočkaša, koji privlače pažnju kupaca, su „suzuki SX4“, tri godine star, a koji staje 8.000 evra i „fabija“ iz 2010. godine, koja je prešla 53.000 kilometara, i sa 1.900 kubika i 105 konjskih snaga, košta 8.300 evra. U „fokusu“ se nalazi i „fordov“ istoimeni model „c-maks“, star dve godine. Ovaj „lepotan“, sa pređenih 102.000 kilometara, košta 8.200 evra.

U ponudi se ove nedelje nalazi i dosta „Francuza“. „Pežo 407“ karavan, star tri godine, sa pređenih 140.000 kilometara a košta 8.200 evra. Slične karakteristike, ali i cena „zaštitni su znak“ i za „reno espas grand“ i „sitroen C4“. I „alfe“ su u ovom rangu cena. Model „159“ iz 2007. godine, koji je prešao 112.000 kilometara, staje 7.950 evra, dok isti model, godinu dana mlađi, i sa šezdesetak hiljada kilometara više, košta 8.500 evra.

Nešto luksuzniji automobili, takođe su među top-ponudama, pa tako nove vlasnike čekaju i „audi“, „mercedes“, BMV… „Audi A3“ iz 2004. godine (93.000 kilometara) košta 7.950 evra, dok isto novčanica treba izbrojati i za model „A4“ (209.000 kilometara) iz 2004. godine. „Mercedes A klase“, šest godina star, staje oko 8.000 evra, dok „C klasa“ iz 2005. godine, sa pređenih 140.000 kilometara, košta 7.999 evra.

I nezaobilazni „golf“, i to „petica“, može da se kupi za nešto manje od 8.000 evra. Model iz 2004. godine, sa 87.000 pređenih kilometara košta 7.500 evra, a za isti novac može se kupiti dizelaš (120.000 kilometara). U ponudi je i „golf 5 sportlajn“, star sedam godina, ali on staje 8.300 evra

Izvor: Novosti.rs

Ovo je izuzetno važno kod delova automobila koji direktno utiču na bezbednost – za upravljanje, sistem za kočenje, takozvani sistem vešanja vozila…

Njih ne treba kupovati van ovlašćenih servisa, pošto podležu strogim kontrolama i odgovarajućim atestima. Kada je, pak, reč o drugim rezervnim delovima, pravila osiguravača su malo komotnija.

„Obaveza je osiguravajuće kuće da nadoknadi troškove stvarne štete koja je nastala na vozilu usled saobraćajne nezgode.

Odgovornost za kvalitet ugrađenih delova snose servisi za popravku vozila u kojima je vozilo popravljeno ili vlasnici vozila ukoliko su se odlučili da sami nabave i ugrade delove”, kaže za „Sve o osiguranju” Veselin Danilovac, pridruženi član Izvršnog odbora odgovoran za procenu i likvidaciju šteta, preventivu i sprečavanje prevara u osiguranju u osiguranju „Delta Đenerali”.

Aleksandar Ašanin, šef službe sektora za likvidaciju šteta „Sava osiguranja”, ističe da osiguravač utvrđuje visinu naknade iz osiguranja na osnovu fakture i fiskalnog isečka za izvršene radove na vozilu.

„Faktura koju ispostavi ovlašćeni diler za prodaju originalnih delova za konkretnu vrstu vozila, osim cene za svaki ugrađeni deo, poseduje i kataloški broj svakog dela definisan od strane proizvođača.

Ovlašćeni diler za prodaju delova izgubio bi licencu, jer bi se smatralo prevarom sa elementima krivičnog dela ukoliko bi fakturisao delove koji nisu originalni”, kaže Ašanin. Ukoliko su delovi fakturisani od strane neovlašćenog dilera za prodaju delova, „Sava osiguranje” zahteva od konkretnog izvođača radova na vozilu dokaze da su delovi kupljeni kod ovlašćenog dilera.

U vremenu opšte besparice, za vlasnike automobila itekako je povoljnije da kupe polovni, a ne nov deo za auto, ali se postavlja pitanje kako će taj trošak da pravdaju svojoj osiguravajućoj kući, pošto za „stvar” kupljenu na tezgi neće dobiti fiskalni račun?

„Izbor je osiguranika gde će i kakav deo kupiti za svoje vozilo”, kaže Veselin Danilovac. „Svi delovi koji su element sigurnosti – kočioni sistem, upravljački sistem, sistem vešanja vozila – podležu strogim kontrolama nadležnih inspekcija i ne mogu se naći u registrovanim prodavnicama bez odgovarajućih atesta. U našoj praksi nismo imali situacija da osiguranik delove iz ove kategorije nabavlja na tezgama, polovne ili slično, jer prosto nema razloga za to. Osiguravači pokrivaju celokupne troškove zamene originalnih delova koji su element sigurnosti vozila, a koji su prilikom nezgode oštećeni i kao takvi uneti u zapisnik o oštećenju.”

Da li će ugrađeni deo biti nov ili polovan, za osiguranike „Sava osiguranja” zavisi od opšteg stanja i starosti vozila.

„Ukoliko je oštećeno vozilo novije generacije, osiguravač će priznati cene novih delova, ukoliko je starije generacije, naš korisnik ima dve mogućnosti. Može da kupi originalan nov deo, pri čemu će mu osiguravač priznati određeni procenat cene u zavisnosti od stanja i starosti vozila, a preostali iznos do pune cene novog dela pada na teret korisnika osiguranja”, kaže Ašanin.

„Druga mogućnost jeste kupovina polovnih delova, kada će osiguravač priznati cenu polovnih delova bez dokaza o uplati, dakle bez fiskalnog računa, ukoliko se utvrdi da su cene kupljenih delova saglasne cenama polovnih delova na tržištu.”

I u osiguranju „Delta Đenerali” postoje situacije kada osiguravajuća kuća priznaje troškove za delove kupljene na tezgama.

„Ukoliko se na tezgama kupe neki delovi, a obično je reč o farovima, staklima, branicima – osiguravač priznaje račun koji ne mora biti fiskalan”, navodi Danilovac. „Bitno je da su delovi u zapisniku o oštećenju definisani kao delovi za zamenu. Na ovaj način se nabavljaju delovi za starija vozila kod kojih se prilikom obračuna štete, shodno uslovima osiguranja, obračunava i njihova amortizacija tokom vremena korišćenja vozila.”

Polovni ili delovi koji nisu originalni povećavaju rizik za vozača, pa time i za osiguravajuću kuću. Zato u magazinu „Sve o osiguranju” savetuju da, ukoliko odlučite da svoje vozilo ne popravljate kod ovlašćenog servisa, delove nikako ne kupujete na mestima na kojima se može dovesti u pitanje poreklo i kvalitet dela.

Izvor: www.politika.rs

Svako vozilo ima vek trajanja, koji najviše zavisi od ponašanja njegovog vlasnika. Neki od nas koriste vozilo određeni vremenski period pre nego što ga zamene (recimo 5 ili 10 godina), dok se drugi više obaziru na kilometražu (recimo pređenih 150000 kilometara).

Međutim, pravo vreme kada se treba rešiti vozila je malo komplikovanije za odrediti. Evo nekoliko stvari na koje treba obratiti pažnju.

Računi za popravku

Korozija

Praktičnost

Nisu samo funkcionalni i estetski razlozi ključni za zamenu vozila – postoje i praktični. Recimo, ukoliko je vaš sportski auto premali za vašu porodicu, ne treba vam drugi razlog da bi ste ga zamenili. Sa druge strane, ukoliko živite sami a plus u vašem kraju postoji problem sa parkiranjem – voziti terenca nije baš najpraktičnije. Najbolje je da sagledate šta očekujete od auta i onda pogledate koliko vam toga pruža vozilo koje trenutno imate. Ako uglavnom pokriva sve, zadržite ga.

Velike popravke

Bezbednost

Potrošnja goriva

Jedan od funkcionalnih razloga za promenu auta je svakako potrošnja goriva. Zato je pametno razmisliti o kupovini drugog auta ukoliko vam je potrošnja postojećeg preveliko opterećenje za novčanik. U isto vreme raspitajte se koji model možete kupiti nakon prodaje, a da je isplativ i u ovom pogledu.

Rezervni delovi

NIŠ
Dušanova b.b., 18000 Niš
Tel: + 381 (0) 18 501 700
Fax: + 381 (0) 18 501 719

HYPO Alpe-Adria-Leasing d.o.o. Beograd je deo HYPO Alpe-Adria-Leasing Holding AG, sa sedištem u Klagenfurtu u Austriji, čija mreža pokriva ukupno osam zemalja regiona Alpa i Jadrana (Austrija, Slovenija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Italija, Lihtenštajn, Nemačka, Srbija i Crna Gora). HYPO Alpe-Adria-Leasing d.o.o., počeo je sa operativnim radom 2002. godine i uz stalni rast poslovanja uspešno održava postojeće pozicije na tržištu Srbije i Crne Gore. Po zvaničnim podacima «Lease-europe» ovo preduzeće ima udeo od 44% na tržištu Srbije i Crne Gore, zahvaljujući dugotrajnoj obradi tržišta i činjenici da je među prvim preduzećima ponudilo finansiranje putem lizinga. Korisnici lizinga su pravna lica, preduzetnici, poljoprivrednici i fizička lica.

HYPO Alpe-Adria-Leasing d.o.o. nudi finansijski lizing:
motornih vozila (putnička i teretna), plovila, aviona
opreme (građevinske mašine, medicinsku opremu, štamparske mašine)
u 2005. godini počeo sa operativnim lizingom i finansiranjem nekretnina (trenutno samo poslovnih objekata).

USLOVI FINANSIRANJA

Učešće za fizička lica: u zavisnosti od predmeta lizinga, minimalno 10% za komercijalna vozila i opremu, minimalno 5% za putnicka vozila
Učešće za pravna lica: Nema limita
Period finansiranja: 2 – 7 godina, u zavisnosti od predmeta lizinga

INSTRUMENTI OBEZBEĐENJA

Pravna lica i preduzetnici:
kreditna sposobnost i instrumenti ovezbeđenja ocenjuju se na osnovu finansijskih izvestaja preduzeća/preduzetnika
menice primaoca lizinga
obavezno kasko osiguranje koje glasni na Hypo Alpe-Adria-Leasing d.o.o. Beograd

Fizička lica:
menice primaoca lizinga
administrativna zabrana
visina mesečne rate treba da pokrije 30% licnog dohotka Primaoca lizinga (postoji mogućnost žiranta)
obavezno kasko osiguranje koje glasi na Hypo Alpe-Adria-Leasing d.o.o. Beograd

Automobil je za svakog od nas ozbiljna investicija, izložena različitim rizicima na koje nemamo velikog uticaja: oštećenja u saobraćaju, oštećenja van saobraćaja, kradja…

Rizike u saobraćaju ne možemo sprečiti, bilo da je naša greška, greška drugih ili, jednostavno, sticaj okolnosti. Možemo imati manje ili više sreće, ali sa porastom broja automobila, smanjenjem opšte kulture u saobraćaju i realno lošim stanjem puteva, verovatnoća oštećenja se svakim danom povećava.

Oštećenja van saobraćaja su još veći problem. Ako vozilo nije pod našim nadzorom, a najčešće nije, ne možemo ništa učiniti da ne dodje do ogrebotina, udara, razbijanja farova ili stakala, namernih oštećenja ili oštećenja zbog „više sile“. Ostaje nam samo da se uzdamo u sreću.

Kradje automobila su realnost - pronalaženje ukradenih automobila nije. Ako konstatujete jednog jutra da nema vašeg autromobila na parkingu, možete učiniti samo jednu od dve stvari: da organizujete ličnu potragu ili da se oprostite od svoje imovine. U oba slučaja ste na gubitku.

AMS Osiguranje Vas lišava svake brige!

Auto kasko osiguranjem motornih vozila su pokrivene štete nastale od:
- saobraćajne nezgode,
- elementarnih nepogoda,
- pada ili udara nekog predmeta,
- požara,
- udara groma
- eksplozije,
- grada,
- manifestacija ili demonstracija,
- zlonamernih postupaka ili obesti trećih lica;
- poplave, bujice i visoke vode, itd.

Zaključivanjem polise auto-kasko osiguranja kod AMS Osiguranja  obezbedjujete nadoknadu štete, u realnom iznosu i najkraćem mogućem roku, dok tehnička služba AMS Osiguranja preuzima brigu o samom automobilu do njegovog povratka u prvobitno stanje.

Za sve porudžbine Auto kasko osiguranja putem Interneta, AMSO vam je omogućio terensku službu koja će na vašoj adresi obaviti sve formalnosti oko realizacije postupka, u vremenu koje vama odgovara. Takođe, uz kasko polisu AMS Osiguranja preko 40.000 dinara dobijate članstvo solidarnosti AMSS (žuta kartica).

Izvor: AMSS

To će svakako povećati cenu prosečnog polovnog vozila, a dodatni problem je što, između ostalih, „folksvagen golf“ četvrte generacije, Seatova „ibica“ ili recimo „ford fokus“ prve generacije više neće moći da se uvoze

Prošlo je nešto više od šest godina od uredbe kojom je određeno da se polovna vozila u Srbiju mogu uvoziti samo ako ispunjavaju Euro 3 norme o izduvnim gasovima. Ono što je u tom trenutku delovalo kao jako restriktivna uredba, jer su najstarija vozila koja su ispunjavala ove norme proizvedena tek pre nekih pet-šest godina, vremenom je dobilo novu dimenziju. Naime, danas se u Srbiju bez prepreka mogu uvoziti automobili stari čitavih 12 godina, što znači da našu granicu uveliko prelaze polovna vozila koja su blizu ulaska u tinejdžersko doba.

Najavljeno ograničenje uticaće na tržište polovnih automobila po više osnova. Pre svega, cene vozila iz uvoza će skočiti, a osim toga, neki popularni modeli više neće moći da se uvoze. Uzmimo za primer „opel astru“ druge generacije. Ovaj model proizveden u periodu od 2000. do 2002. godine u solidnom stanju košta oko 3.000 evra, dok taj isti model (sada poznat kao „astra klasik II“) sa Euro 4 motorom proizveden između 2005. i 2006. godine košta oko 4.000 do 4.500 evra. Kao što možemo videti, razlika svakako nije zanemarljiva, a slična ili još gora situacija je i kod modela drugih proizvođača. Tako se može očekivati da će se prosečna cena automobila iz uvoza povećati za oko 1.000 evra. Ipak, treba imati u vidu da se za tih 1.000 ili nešto više evra, dobija noviji automobil u boljem stanju, sa manjom pređenom kilometražom i ekološkim Euro 4 motorom.

Ograničenje, osim što će povećati cenu polovnih automobila iz uvoza praktično će i zatvoriti vrata za neke kod nas prilično popularne modele. Primera radi, „folksvagen golf“ četvrte generacije više neće moći da se uvozi jer je njegova proizvodnja prestala pre uvođenja Euro 4 normi. Slična je situacija kada je u pitanju „pasat“, ali i popularni modeli drugih proizvođača kao što je recimo„ford fokus“ prve generacije.

Ovo praktično znači da je predlog ušao u zvaničnu proceduru i samo je pitanje vremena kada će početi da se primenjuje u praksi. Realno je za očekivati da to bude negde sredinom ili u drugoj polovini naredne godine 2012, a do tada, sve ostaje po starom.

Izvor: Blic.rs

Kineska autokompanija “Grejt vol motor” (Great Wall Motor) otvoriće 21. februara novu fabriku u Bugarskoj, prvi kineski pogon za izradu automobila u Evropi, zajedno sa lokalnim partnerom “Liteks motori”, prenele su danas agencije.

Fabrika na severu Bugarske u selu Bahovica još od sredine novembra prošle godine nalazi se u fazi probne proizvodnje.

Kineska kompanija planira godišnji kapacitet od 50.000 automobila za Bugarsku i evropsko tržište i zaposljavaće do 2.000 radnika.

Kompanija “Grejt vol” je upravo lansirala zvaničnu marketinšku kampanju u Bugarskoj, članici Evropske unije, za tri modela koja će se izrađivati – sportsko-terensko vozilo “hover h5″, pik-ap “steed” i gradski automobim “voleks C10″.

Bugarska firma “Liteks motori” i “Grejt vol”, jedna od vodećih kineskih autokompanija za izradu sportsko-terenskih vozila, potpisali su ugovor o gradnji fabrike 2009. godine.

Izvor: 24sata.rs>
 

Ove 2012. „Opel“ slavi 150 godina postojanja. Crvenim slovima upisan je na automobilskoj mapi sveta i jedan je od predvodnika na polju tehnologija budućnosti.

Te 1862. počele su da se prave šivaće mašine u Riselshajmu. Već 1886. lansiran je bicikl „velociped“, koji je brzo postao najprodavaniji. Ipak, glavna godina je 1899, pošto je tad počeo razvoj automobila. Ova stavka čini „Opel“ drugim najstarijim proizvođačem automobila u Nemačkoj, odmah nakon „Dajmler-Benca“.

Na jesen 1902. stiže prvi automobil „opel lucman“ sa motorom od 10 i 12 KS. Do 1906. proizvedeno je više od 1.000 ovakvih vozila. Već 1914. godine „Opel“ je prestigao sve konkurente i postao najveći proizvođač automobila u Nemačkoj. Cilj je bio proizvodnja kvalitetnih, pouzdanih i pristupačnih vozila za širi segment klijenata.

Za vreme krize 1929. „Opel“ je brzo reagovao i našao partnera u kompaniji „Dženeral motors“. Sledi 1935, kada je povećana godišnja proizvodnja na više od 100.000 vozila. Tada stiže i revolucija – „opel olimpija“, prvo nemačko vozilo u serijskoj proizvodnji sa samonosećom karoserijom od čistog čelika. Godinu dana kasnije počinje legenda koja traje već 75 godina. Rođen je „kadet“. Do 1936. „Opel“ je postao najveći proizvođač automobila u Evropi, s godišnjom proizvodnjom od 120.000 vozila.

Posle rata stižu „rekord“, „kapiten“, „frigider“. Tokom šezdesetih godina naglasak je na sportskog gami. Predstavljaju se „komodor“, „manta“ i GT.
Snažno učešće u višem segmentu donose „kapitan“, „admiral“, „diplomat“, koje kasnije zamenjuju „senator“ i „monca“. Zato je 1972. „Opel“ postao najuspešniji proizvođač automobila u Nemačkoj.
Danas su „Opelovi“ modeli „insignija“, „astra“, „ampera“, „zafira“, „meriva“ predvodnici dizajnerske i tehnološke revolucije.

Izvor: Kurir