“Pred Vladom Srbije nalazi se uredba koja predvidja značajnu subvenciju za kupovinu takvih vozila koja su ekološki bezbednija”, rekao je Dulić  posle preuzimanja automobila na hibridni pogon “tojota prius”, ispred Palate Srbije, za potrebe akcije “Očistimo Srbiju” i resornog ministarstva.

Dulić je izrazio očekivanje i da će se u narednom periodu sa Ministarstvom finansija obezbediti odredjene olakšice što se tiče ukidanja carina prilikom kupovine hibridnih vozila.

On je podsetio da je nekoliko gradova u Srbiji izašlo u susret inicijativi Ministarstva da se za sve kupce tih vozila obezbedi besplatno parkiranje, što je, kako je naveo, veoma važno za Beograd, ali i druge gradove. “Drago nam je što će ekološka akcija ‘Očistimo Srbiju’ da bude podržana na ovakav način, a mi smo prva zemlja u regionu koja je dala podršku automobilskoj industriji koja proizvodi ekološka vozila”, rekao je Dulić.

On je kazao da je plan Ministarstva. kao i Fonda za zaštitu životne sredine da se obezbede subvencije svim gradovima koji žele da kupe autobuse za javni prevoz, a koji su ekološki prihvatljiviji i pouzdaniji. “Namera je da kod naših gradjana pokrenemo svest o tome kako mogu ličnim primerom da doprinesu smanjenu emisija ugljen-dioksida. Nadamo se da ćemo ovom merom uticati na gradjane da odaberu vozilo koje proizvodi manje štetnih gasova”, rekao je Dulić, podsetiviši da je korišćenje vozila na hibridni pogon jeftinije.

On je podsetio da takva vozila u gradskoj vožnji uopšte ne troše gorivo i ne proizvode ugljen -dioskid, čime, kako je naveo, predstavljaju uštedu za kućni budžet.

Izvor: SrbijaNet

Cena novog modela niža je od očekivane: početna cena ovog modela u Srbiji iznosi 9.300 evra za 4×2 verziju sa benzinskim motorom 1.6l od 110 KS, dok 4×4 verzija košta 11.100 evra. Dacia Duster sa pogonom na svim točkovima sa istim motorom u najvišem paketu opreme “Laureate” košta 13.900 evra.

Verzija sa 1.5 dCi motorom od 85 KS 4×2 kupcima u Srbiji biće ponuđena po ceni od 12.000 evra, dok u zavisnosti od pogona i paketa opreme ova cena može porasti na 15.900 evra.

Što se tiče modela “Low cost” je samo cena, auto je prilično simpatičan, Jednostavan, udoban i moglo bi se reći dobro sastavljen sudeći po modelu predstavljenom u Ženevi.

Renaultovi motori, Sanderova vrata i drugi delovi pozajmljeni od ova dva brenda dali su jeftino SUV vozilo.

Ideja je da se iskoriste već postojeći delovi ova dva proizvođača i po niskoj ceni napravi profitabilno novo terensko vozilo koje bi moglo na istoku kao i na zapadu da napokon zameni već prestaru Ladu Nivu.

Za zapadnu Evropu biće ponuđene četiri varijante koje će imati dupli airbag, ABS i pomoć pri naglom kočenju, dok su podizači stakla manuelni, bez radija i klimatizacije.

Verzija “Ambiance” poseduje klimu kao opciju. Verzija “Laureat” je vozilo koje će se najviše prodavati na zapadnom tržištu, dok od opreme poseduje računar, klimu, električne spoljne retrovizore kao i brojne dodatne opcije koje se mogu ugraditi po želji kupca.

Verzija “Prestige” za evropsko tržište dostiže cenu od 18.900 evra sa dCi motorom i 110KS, kožna unutrašnjost (osrednjeg kvaliteta), ESP, metalik boja, rezervni točak na prtljažniku i električni podizači stakala na zadnjim vratima su dodata oprema.

Težina vozila je 1.280 kg u 4×4 verziji, što je za motor od 110 KS dovoljno da zadovolji sve zaljubljenike vožnje van puteva da sa svojim novim ljubimcem provedu nezaboravne trenutke u prirodi, dok se na otvorenom putu Duster uopšte ne ponaša kao “low cost” nudeći putnicima udobnu i prijatnu vožnju.

Ozbiljan potez Renaulta i Dacije. Po svemu sudeći “low cost” se svima isplati…

Izvor: B92

Zadržani su agregati 1.2 HTP sa 60 i 70 KS, dok je novitet pod haubom „fabije“ moderni 1.2 TSI (86 KS) koji u proseku troši 5.3 litara na 100 kilometara. Živahnija, ali i „žednija“ solucija jeste 1.2 TSI sa 105 konja, koji može da se kombinuje sa sedmostepenim DSG menjačem. U ponudi su i tri dizel agregata, snage od 75 do 105 konja. Na štandu je izložena i top sportska verzija „fabija vRS“ sa 1,4-litarskim TSI agregatom koji razvija 178 KS. Isti motor se ugrađuje i u „polo GTI“.

Izvor: Blic.rs

Prema novom Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, mlađa deca obavezno moraju da se prevoze u dečjem sedištu, odgovarajuće pričvršćenom u automobilu.

Međutim, vlasnici „Zastavinih“ i drugih starijih automobila imaju nedoumicu, kako da montiraju dečje sedište kada pozadi ne postoje sigurnosni pojasevi.

Odgovor je jednostavan – dečje sedište tada treba da se montira na suvozačko sedište, tako da je dete okrenuto leđima ka vetrobranu. Naravno, dečje sedište treba učvrstiti prema uputstvu.

Izvor: Auto vesti

Razlog je samo u originalnom imenu koje će Reno zadržati za prvi model sa nultom emisijom štetnih gasova „fleuns ZE“, koji će se pojaviti naredne godine. Do tada, trovolumensku limuzinu će pokretati tri proverena agregata – 1,5 dCi sa 85 i 105 KS, i 1,6-litarski benzinac sa 110 konja.

Sedani su popularan izbor na tržištima na kojima se traže prostrani, pouzdani modeli sa velikim prtljažnikom, odnosno u državama gde porodice imaju samo jedan automobil koji mora da zadovolji sve potrebe. Jasno je da se radi o Turskoj, u kojoj se proizvodi, Rusiji, Bugarskoj, Rumuniji i zemljama bivše Jugoslavije. U Renou su zato pribegli receptu da proverenu tehnologiju pakuju u moderan dizajn, koji kasnije prodaju po pristupačnoj ceni.
„Fluens“ tako koristi mehanička rešenja sa „megana sedana“, kabina je 90 odsto prenesta iz novog „megana III“, dok se mogu primtetiti i detalji sa „lagune“. Motori i menjači se takođe koriste u Renoovoj porodici. Rezultat je limuzina samo sedam centimetara kraća od „lagune“, sa prtljažnikom zapremine 530 litara i bogatom osnovnom opremom u koju spadaju klima uređaj, radio CD/mp3, maglenke, bord kompjuter… Znači, za 13.990 evra (1,6-litarski benzinac) dobijate sve što vam je potrebno za udobnu i sigurnu vožnju. „Fluens“ zato i predstavlja prelaznu tačku između kompaktne i više klase.
Testirani model sa 1.5 dCi motorom (105 konja), šestostepenim ručnim menjačem i paketom opreme „dinamik“ košta 17.990 evr za koje dobijate i dvozonsku automatsku klimu, ESP, „bluetooth“, alu točkove od 17 inča, karticu-ključ, startovanje na dugme, kvalitetan muzički uređaj i zavesice na zadnjim prozorima.
Kao sitne mane mogu da se navedu uzan otvor prtljažnika i nedostatak rukohvata na unutrašnjoj strani poklopca prtljažnika.

DIMENZIJE
Dužina 4.618 mm
Širina 1.809 mm
Visina 1.479 mm
Međuos. razmak 2.702 mm
Prtljažnik 530 l
Težina 1.277 kg

MOTOR
Zapremina 1.461 kubik
Snaga 105 KS
Obrtni momenat 240 Nm

PERFORMANSE
Ubrzanje 10,4 sekundi
Maks. brzina 185 km/h
Potrošnja 7,2 litara
Cena 17.990 evra

Izvor: 24sata.rs

Imenom i izgledom T-98 podseća na tenk, ili neko slično vojno vozilo. Uprkos dužini većoj od pet i širini od više od dva metra i zaštiti od svih vrsta vatrenog oružja, ovaj „monstrum” na točkovima, svojim putnicima pruža maksimalan komfor i luksuz.

Kombat T-98 (Combat T-98) je najbrže teško oklopljeno, odnosno blindirano, luksuzno terensko vozilo na svetu. Ruska firma „Kombat Armoring Grup” (Combat Armoring Group) iz Sankt Peterburga, konstruisala je ovo vozilo sa ciljem da najbolja dostignuća vojne tehnologije zažive u civilnom prevoznom sredstvu.

Proizvođač sa dvadesetogodišnjim iskustvom u blindiranju vozila, za T-98 nudi zaštitu od najnižeg B2 stepena do ekstremnog B7. To znači da putinci mogu biti bezbedni od kamenovanja i Molotovljevih koktela, ali i projektila kalibra 12,7 milimetara.

Zbog robusnog podvozja, sa neprobojnim pločama, bezbednost putnika neće biti ugrožena ni prilikom naletanja na nagaznu minu.

Najveća brzina od 180 kilometara na čas na prvi pogled ne deluje impresivno, ali treba imati na umu da Kombat teži nešto više od pet tona!

Osnovni model T-98 nosi oznaku VIP. Terenac je zasnovan na Dženeral Motorsovim komponentama, uključujući i motore: 8,1 litarski Vortek motor osnovne snage 340 konjskih snaga. Uz doplatu se mogu dobiti benzinski motori od 400 i 550 konjskih snaga ili dizelaš od 365 konjskih snaga.

Šestostepeni automatski menjač prenosi snagu na sva četiri točka sa neprobojnim gumama, pa ni najzahtevniji tereni za T-98 ne predstavljaju nikakvu prepreku.

Spisak dodatne opreme obuhvata sve što se može naći u superluksuznim automobilima, a može se i dodatno proširiti sopstvenim željama i zahtevima. Tako je, za one koji su skloni uzvraćanju vatre, dostupan i krovni top od 23 milimetra!

Oklop Kombata je izrađen posebnom tehnologijom metalno-keramičkog sendviča, koja nudi najviši stepen zaštite, koja se ne ugrađuje ni u jedan drugi blindirani automobil, čak ni američki Hamer (Hummer). Neprobojna stakla debela su 50 milimetara.

Ko može da izdvoji 138.000 američkih dolara za osnovni model, mora prvo da se upiše na listu čekanja. Za dodatnih bezmalo 100.000 dolara dobija se Kombat T-98 kojim se bez straha može krstariti pustinjskim predelima Iraka ili ispitivati avganistanska bespuća.

Izvor: RTS

Generalni direktor te kruševačke korporacije Hristo Krušarski je juče rekao novinarima da je ostalo da do kraja marta proradi nova mašina za “konfekcioniranje guma, što će znatno poboljšati kvalitet” i da uskoro stignu rezultati ispitivanja guma u jednoj nezavisnoj laboratoriji.

On je kazao da se ugovor neće odnositi samo na “Fijatove” pogone u Kragujevcu, već da će kruševački proizvođač snabdevati celu “Fijat grupu”, a da će nakon instaliranja nove mašine imati proizvodnju od oko 8.000 guma dnevno.

On je kazao da u okviru korporacije “Trajal” radi četiri od pet fabrika, sa 75 odsto kapaciteta, i da se nada da će u martu imati stoprocentnu uposlenost kapaciteta. “U januaru smo ostvarili obim proizvodnje od 1,4 miliona evra, plan za februar je tri miliona evra”, kazao je on i dodao da očekuje da se 70 odsto robe plasira na inostrana tržišta, pre svega u Nemačku, Englesku i Rusiju.

Krušarski je kazao da se plate zaposlenih izmiruju uz neznatno kašnjenje, a da su odnosi uprave i sindikata dobri.

“Trajal” je privatizovan novembra 2006. godine kada je, za oko 12 miliona evra većinski kapital firme kupila bugarska kompanija Brikel EAD, uz obavezu da u prvih pet godina u firmu investira 25 miliona evra.

Izvor: 4 gume

nženjeri Centra za motorna vozila AMSS razvili su potpuno nove softvere, kako za pregled i snimanje puteva, tako i za obradu dobijenih podataka. Za razliku od australijskog modela koji se do sada primenjivao u iRap projektima ocenjivanja bezbednosti puteva, postignuta su i značajna unapredjenja.

Specijalno vozilo AMS Srbije, marke Mercedes Benz VITO 109 CDI, može da snimi i uskladišti podatke za 130.000 kilometara puteva uz pomoć specijalnih IP kamera visoke rezolucije, AXIS 211 M, od kojih su tri postavljene na prednjem, a jedna na zadnjem delu. Ove kamere sinimaju kolovoz i sve što se nalazi u putnom pojasu, posebno predmete i objekte koji mogu biti potencijalna opasnost za bezbednost. Snimci se potom skladište u delu kompjuterskog sistema u prtljažniku vozila. Suvozač može da, u slučaju neke nepravilnosti ili zanimljivosti, taj podatak unese kao napomenu koja kasnije ocenjivaču u laboratoriji omogućava da donese pravu ocenu. Posao vozača je da vodi računa o koordinatama i funkcionisanju GPS sistema kako bi pozicija vozila na putu verno odgovarala elektronskom zapisu koji se unosi u mapu. Ceo sistem može da funkcioniše i pri brzini od 80 km/h što omogućava značajne uštede u vremenu snimanja autoputeva i saobraćajnica na kojima su dozvoljene veće brzine. Snimanje se obavlja u dnevnim uslovima, po suvom vremenu, a moguće je i na temperaturama ispod nule jer kućišta kamera imaju grejače.

oftver koji se koristi u fazi obrade podataka je korisnički interfejs u Windows-u koji omogućava sinhronizovani pregled podataka, rezultata i video zapisa. Ocenjivanje se vrši na dva monitora – na jednom se prati snimljena deonica, a na drugom se popunjava obrazac koji sadrži oko 30 različitih karakteristika puta. Program za obradu podataka sadrži četiri osnovne kategorije: podaci o putnoj infrastrukturi, bezbednosti pešaka, motociklista i biciklista, a svaka kategorija podeljena je u više od 200 segmenata (npr. oznake na kolovozu, broj krivina, okruženje puta, blizina stena i litica, širina bankina, dozvoljena brzna, frekvencija pešaka, postojanje obeleženih pešačkih prelaza, postojanje trotoara, postojanje pešačkih ostrva, broj biciklista i motociklista na putu, udaljenost potencijalno opasnih objekata od kolovoza itd.).

Pojedinačno se ocenjuje svaka deonica dužine 100 metara, tako da samo jedan pregledan kilometar ima ukupno deset ocena, a krajnja ocena i broj zvezdica, koje će dobiti odredjeni put, zavisi i od broja i težine soabraćajnih nezgoda koje su se dogodile na tom kilometru puta. Na ovakav način stvara se realna i kompletna slika stanja bezbednosti na odredjenoj deonici puta. Krajnju ocenu i kategorizaciju puteva, od jedne do pet zvezdica, daju iRap stručnjaci u Londonu, kojima se šalju svi prikupljeni podaci.

O značaju poduhvata stručnjaka AMS Srbije govori oduševljenje prvog inženjera iRap-a, Džemsa Bredforda, kao i brojne pohvale na nedavno održanom sastanku iRap-a za jugoistočnu Evropu održanog u Ljubljani. Sa centralom iRap-a već je dogovoreno da naš tim sa ovim specijalnim vozilom obavi posao snimanja puteva u Moldaviji.

Inženjeri Centra za motorna vozila AMSS biće uskoro angažovani na realizaciji projekta snimanja stanja na gradskim ulicama Sombora, što će omogućiti da se dobije realna slika stanja kvaliteta kolovoza i postojećih znakova, a australijski program biće unapredjen i posebnom opremom za merenje retrorefleksije i kvaliteta saobraćajnih znakova.

Podsetimo, AMS Srbije je 2008. godine bio nosilac projekta u okviru medjunarodnog programa ocenjivanja bezbednosti piteva, iRap, kada je snimljeno 3000 kilometara puteva u Srbiji. Tada smo koristili vozilo Kraljevskog katalonskog kluba, a od danas AMS Srbije poseduje sopstveno, tehnički i softverski znatno unapredjeno vozilo koje će biti korišćeno za potrebe naše, zemalja u okruženju i šire.

Izvor: AMSS

“Istovremeno, ova akcija se sprovodi u svim zemljama članicama Evropske unije, u organizaciji mreže evropskih saobraćajnih policija”, navedeno je u saopštenju.

MUP podseća da je novim Zakonom o bezbednosti saobraćaja propisana novčana kazna od 5.000 dinara za vozače i putnike u motornim vozilima koji u saobraćaju ne koriste sigurnosni pojas na način koji je predvideo proizvođač vozila.

Sigurnosni pojasevi su izuzetno važan element pasivne bezbednosti, čija je dugogodišnja upotreba pokazala nesumnjive prednosti njihovog korišćenja u motornim vozilima.

Sva istraživanja sprovedena u ovoj oblasti pokazuju da su vozači i putnici, koji koriste sigurnosne pojaseve, znatno manje izloženi riziku od stradanja u saobraćajnim nezgodama.

Izvor: SrbijaNet

Jedna od novosti, pored manje robusnog izgleda, je i težina, koja je kod novog modela manja za 208 kilograma, što donosi i 20 odsto ekonomičniju vožnju u poređenju sa prethodnim modelom.

Spoljni izgled Touarega usaglašen je sa ostalim modelima iz Volkswagenove game i u velikoj meri baziran je na izgledu novog Golfa i Poloa, dok je nova platforma zapravo blago modifikovana školjka buduće generacije Porschea Cayenne.

Najveće iznenađenje je ipak na polju motora. Najmanji bezniski 3.0 V6 će biti serijski proizvođen u hibridnoj varijanti sa kombinovanom potrošnjom 8.2 litra na 100 kilometara. Štedljiv je i najmanji 3.0 TDI sa potrošnjom 7.4. litra.

U ponudi su i klasičan atmosferski 3.6-litarski benzinac te 4.2-litarski TDI sa 335 KS, a svi motori upareni su sa osmostepenim automatskim menjačem.

Izvor: b92.net